轴距2.9米，这帅气合资车即将上市，16万多能开走，值得买？

轴距2.9米，这帅气合资车即将上市，16万多能开走，值得买？

2011年3月，起亚带来了一款掀起国内消费新风潮的车型，深受年轻消费者的喜爱，红极一时，它就是起亚K5，作为设计大师彼得·希瑞尔主导下的起亚K5，其虎啸式家族前脸，潇洒帅气的车身，在当时平庸的凯美瑞、雅阁面前更能吸引路人的目光。可以说是依靠颜值成功的打进了中型车市场，甚至算得上大获成功。加之当时定价亲民，指导价15.98万起，也让它获得了“屌丝三宝”的称号，在我们看来这个名号有点调侃的意思，有点类似于现在的雷克萨斯ES，纵使不少人抨击它的2.0L版本太佛系，却丝毫不影响它大受欢迎。

就这样，起亚K5成为了当时主流的中型车，大大提升了起亚品牌在国内的知名度和认可度，颜值这个东西始终不是保持长久不衰的法宝，毕竟现在觉得好看的东西，也许不用多久就过时了。2015年10月，全新一代起亚K5上市，它不再那么惊艳了，因为设计上没有太大的突破，依旧是虎啸式的格栅，内饰也是乏善可陈，所以颜值不再出众的它，自然难以吸引消费者购买，开始逐渐被冷落了。而进入到2020年几乎到了无人问津的地步，前7月累计销量才1040辆，意味着月均仅百辆出头。

如今，第三代国产起亚K5要来了，命名为起亚K5凯酷，预售价为16.18-18.98万，并且确定将9月7日上市。从8月20日开启预售价以来，根据东风悦达起亚公布的官方数据，截止8月31日，11天累计收获订单8847辆，可见预售价情况是相当乐观的，那么为何新起亚K5凯酷这么备受追捧？

还得从韩系车在中国市场的现状来说起，曾经叱咤风云的现代和起亚，如今在国内的表现是大不如前，销量和市场份额大幅萎缩，热销车型几乎都在10万左右，甚至是几万的小车和入门级SUV，意味着品牌溢价能力也不如当年了。而曾有“得中型车者得天下”一说，可见中型车对一个品牌的重要性，如果中型车卖得好，对品牌的积极意义远大于紧凑型和小型车，毕竟中型车能够走俏畅销，不仅代表了消费者对于产品本身的认可，也是品牌竞争力的一种体现。

起亚和现代决心要重振旗鼓，中型车必须要成为先锋打头阵，所以这一次新起亚K5凯酷，定价是有诚意的，即使是2.0T车型，预售价也只有18.98万。关键是这一次还有一系列补贴优惠政策，堪称变相让利于消费者，落地价仅16万多起，可以轻松把车开走。

国产第二代起亚K5正是因为设计上属于小打小闹，没有让人耳目一新，最终消费者产生了审美疲劳，而备受冷落。如今全新起亚K5凯酷则有颠覆性的改变，车头内凹式的进气格栅配上造型个性犀利的大灯，视觉冲击力十足，车身则采用了当下十分流行的溜背式设计，车窗上沿的镀铬饰条一直延伸到了尾箱，极具辨识度的同时，为整车增加了个性时尚的氛围。尾部则应用了贯穿式尾灯，两边共四出的排气，很显然，新起亚K5的设计是挺帅气炫酷的。

尺寸方面，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外版车型，车长和轴距分别增加75mm和50mm，对比凯美瑞要大不少，和亚洲龙不相上下了。实际乘坐空间方面，根据我们此前车展体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进后排，头部三指，腿部将近三拳的空间富余，表现只能说基本符合预期，尤其是头部空间略显紧张了一些。

现款起亚K5那个老气横秋的内饰终于得到了彻底升级，新起亚K5凯酷采用了全新风格的座舱设计，两个大屏连成一体，成为了内饰的视觉中心，科技感十足，另外大量钢琴烤漆材质的加入，使得质感有了大幅提升，中控区的按键大幅简化，内饰显得精致利落。至于配置方面，全系标配了前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、倒车雷达/影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、方向盘换挡、7寸液晶仪表+12.3寸中控屏、皮质座椅、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置，可以说在配置上也丝毫不逊色。

搭载的是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，前者最大输出125kW/253Nm，后者最大输出176.5kW/353Nm，分别匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。

新起亚K5凯酷可是诚意满满而来，能否再现当年辉煌？如果您的购车预算在15-18万左右，会考虑购买吗？还是选择君威，或者入门版的雅阁？欢迎留言讨论。

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