2.0T就是小马拉大车？这些“大块头”SUV一样能带你飞

中华上下五千年，以大为美已经是深入每个中国人心中的审美哲学，对于汽车也是同样的要求，尺寸更大的SUV就是比那些“小家伙”吸引人。而随着技术的发展和经济型的考量，这些大尺寸的SUV越来越多的开始使用2.0L涡轮增压，发动机，这也引发了我们的一个质疑，2.0T配上中大型SUV，是不是“小马拉大车？”今天我们就通过他们的加速成绩来一探究竟。

沃尔沃XC90

沃尔沃作为一家主力发展2.0T发动机的品牌，就算是旗下最大的SUV车型XC90也同样使用了2.0T发动机，同时还提供了两种不同的版本T5和T6。

XC90 T6版本车型采用了机械增压+涡轮增压串联的结构，在低转速下，机械增压介入，动力响应迅速，输出线性，到了中高转速，发动机废气量足以推动涡轮上正压，此时涡轮增压介入，这样的搭配既解决了小排量大马力动力输出不线性、涡轮迟滞的问题，又能获得更强的动力。最终这台2.0T发动机的有了320马力的最大功率，400N·m的最大扭矩，参数上和其它品牌的3.0T发动机相当。

在加速测试中XC90取得了6.6s的破百成绩，和同级一些搭载2.0T发动机的车型相比，有着绝对的优势，除了绝对动力不差之外，这台发动机的动力输出相比单一的涡轮增压发动机要线性，机械增压器和涡轮分别负责低转速和高转速，二者之间协同转换的过程几乎察觉不到，这种感觉有那么点大排量自吸的意思，在法定限速值内，这台车还是不怂的，如果由一条不限速的大直路，120km/h以后的加速可能会稍微差点意思，但对于这台车的消费者来说这都不重要。

加速快除了发动机的功劳，8挡手自一体变速箱也起了不小的作用，这台来自爱信的8挡手自一体变速箱不仅换挡快，即使在舒适模式下，稍稍深踩油门它就会降挡拉高转速，从而能带来不错的推背感，这种逻辑进一步弱化了小排量增压发动机低转速无力的缺陷。

福特锐界

福特锐界是一款7座中型SUV，尽管“身材”没有XC90大，但是它的车身重量也达到了2吨左右。全系提供两种动力版本，2.7T发动机和2.0T涡轮增压发动机。

2.0T发动机，最大功率180千瓦（245马力），最大扭矩390牛·米。与之匹配的是福特旗下最新的8挡手自一体变速箱，并搭配一套适时四驱系统。

在有车以后加速测试中，锐界2.0T车型起步初期有着非常出色的加速g值表现，随着车速逐渐加快，升2挡后加速度略微减弱至0.5g左右。升3挡后，加速度更进一步回落至0.3g左右的水平。尽管换挡速度较慢，但是最终，锐界在3挡末尾破百，取得8.90秒破百的加速成绩。

宝马X5

前不久我们借来了一台宝马X5 xDrive30i设计套装版车型，它使用的是代号为B48的2.0T发动机+8挡手自一体变速箱。凭借宝马家出色的动力调校功底，B48发动机在1系、3系等车型上都跑出了碾压同级别对手的加速成绩，那么换到中大型的X5上面，它的表现还能如此吗？

测试前，我们先将驾驶模式切换至“SPORT”,再手动关闭牵引力控制系统。然后左脚踩住刹车，右脚油门到底，采用弹射起步的方式进行测试，宝马X5在起步时发动机的转速被控制在3500rpm左右，在起步的一瞬间车头会明显上扬，坐在车内推背感还是非常明显的，初段加速度接近1.1g，强大的四驱系统保证了动力的合理输出，车轮没有一丝打滑，8挡手自一体变速箱在换挡快的同时还保证了换挡的平顺性，整个加速过程非常顺畅。

经过我们三次测试，这台宝马X5取得了6.95s的破百成绩，在我们的实测榜单中击败了44%的同级别车型，在日常驾驶中，这台搭载2.0T发动机的X5开起来非常的顺滑，这与它的变速箱调校有着很大关系，这台8挡手自一体变速箱在换挡快的同时又保证了平顺性，表现堪称完美。

总结

其实从上面三款车型的加速测试中我们就能看出来，如今2.0T发动机的动力水平已经完全赶上十年前3.0L涡轮增压，甚至4.0L自然吸气发动机的动力水平，在有车以后的加速榜单中，这些搭载了2.0T发动机的“大家伙”跑起来不仅快而且燃油经济性也有所保证。所以“小马拉打车”放在2020年，已经完全不是我们需要担心的问题了。

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