最被低估的豪华SUV，奥迪Q5L以价换量，体验后性价比真香

奥迪Q5L在2018年换代上市时，国产版换装了7速湿式双离合变速箱和适时四驱系统，由此引发了人们对奥迪“减配”的声讨。然而2019年SUV销量榜显示，Q5L以138,970辆不仅超越了自己在2018年的销量，而且仅落后豪华SUV级别销冠奔驰GLC几百辆，德系三强中宝马X3以122,158屈居第三。

在豪华品牌市场显现一个有趣的现象，真实的销量数字往往与网上的舆论口碑相背。君不见网络上所谓机械性能出色的车型，却被品牌认知度、内外饰设计、乘坐空间等拖累而叫好不叫座。而深谙市场需求的奥迪，了解真实的豪华车消费者需要的是坐进车里的体验感受，以及更低价格带来的性价比，而不是冰冷冷的性能数字和宣传文案。

看似机械层面的“减配”，实际上是奥迪产品策略的调整。

Q5国产版在2010年上市时，豪华SUV市场刚刚起步，众多竞品尚未进入中国。Q5以时尚圆润的设计，扎实的做工品质，舒适的乘坐感，并有Quattro四驱系统加持，奠定了豪华SUV的门槛。原汁原味地引入建立起了Q5初代的口碑，但车型末期为了抗衡更多新竞品，奥迪一直不吝于降价换销量。

新一代Q5L为解决国内家庭用车的需求，奥迪首先做的就是轴距加长88mm，在更变态地加长100mm的奔驰GLC-L推出之前，稳坐后排空间首位。

其次最有争议地将8AT变速箱换装成7速湿式双离合，实际上奥迪在全球范围内将换代Q5低配都使用了双离合。究其原因就是各国愈发严苛的排放法规，高达95%传动效率的双离合相比上代带液力变矩器的自动变速箱，工信部油耗也降低超1升/百公里。

不仅是油耗和排放表现，双离合也使得加速感更为直接，升档更加迅速。这台代号DL382的变速箱同样使用到奥迪A6L，保时捷Macan上，大面积的市场验证也使得奥迪不断优化调校，实际表现已是市场上最成熟的双离合变速箱。虽有降成本之意，但奥迪的目标便是降低起售价，进一步提升性价比。

Quattro Ultra四驱系统再次体现了奥迪对Q5L的定位，主打公路性能的豪华SUV。Quattro四驱的优势主要体现在硬派越野上，但其重量和全时四驱的状态对油耗和排放均有不利影响。相反更电控化的Quattro Ultra则降低了重量，并通过对车轮状态的高频检测来提升公路性能。

性价比才是王道，销售主力寄托于低配车型。

奥迪Q5L设计上更突出科技感，驾驶体验一如既往的有德系味道，做工用料也保有豪华品牌的水准。除了新款上市的时段，Q5L一直都在8折的优惠处徘徊。并且配置层面同样丰富，市场表现不降反升。

全系均为2.0T发动机，只是高低功率的区别。即使是低配的190马力，在实际体验中仍有很好的加速感。40TFSI 荣享进取型作为最低配，实用性配置十分齐全。四驱系统有多种场景模式，自动驻车、坡道辅助等使得驾驶更加轻松。安全装备毫不含糊，6气囊加主动刹车，主被动安全与高配相差无几。

最低配最遗憾的是缺失了LED大灯、全液晶仪表这些奥迪标识性的科技配备，不过全景天窗、电动后备箱、电动座椅、支持手机映射的多媒体均相当具有实用性。再考虑到起售价，也难怪最低配会成为Q5L最畅销的版本。

增加28000元来到40TFSI的高配，进一步增加了舒适豪华型配置。全LED大灯，全液晶仪表，和带有单色氛围灯，终于补齐灯厂奥迪的拿手货。感应后备箱、无钥匙进入、折叠后视镜、真皮加热座椅既体现豪华又十分实用。考虑到部分配置后期加装价格不菲，40TFSI 荣享时尚型其实是最具性价比的选择。

再加29400元提升到45TFSI动力级别，最大的变化就是252马力高功2.0T发动机。可带来6.7秒的百公里/时加速时间，推背感上相当令人满意。45TFSI 尊享时尚型并没有提升太多内部配备，因此更适合对动力有很高要求的消费者。

更高的配置型号以及眼花缭乱的选装，进一步丰富Q5L的产品线。只不过对于大部分人来说，低配车型已能带来很好的豪车驾乘和使用体验。舆论对一个车型的评价总会阶段性的消失，而企业的市场策略永远都是这么现实，因为拿着真金白银的潜在消费者，更在意的是身临其境的展厅体验。

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